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由于纖維增(zeng)強形式存在着一(yi)定的特殊性，因此(ci)并不是所✨有👨❤️👨的成(chéng)型工藝都适合連(lián)續纖維增強熱塑(sù)性複合材料。目前(qián)，能夠适合在連續(xù)纖維增強熱塑性(xing)複合材料制備上(shàng)應用的成型工藝(yì)有以下數
預浸帶纏(chán)繞過程連續纖維(wéi)增強熱塑性複合(he)材料預浸帶的兩(liǎng)步法纏繞過程包(bāo)括張力控制、預浸(jìn)料加熱🌈過程和芯(xīn)模纏💰繞三☀️個部分(fèn)。首先是張力控制(zhì)部分,張力主要是(shì)由摩擦力或者阻(zǔ)力施加
随(suí)着經濟的快速發(fa)展和科學的不斷(duàn)進步，單一材料已(yi)不能滿🐪足許多領(lǐng)域的實際需求，人(ren)們開始将視野⚽逐(zhú)漸轉向由單一材(cai)料結合形成的複(fú)合材料的研究。複(fú)合材料是指兩種(zhǒng)或兩種以上不同(tóng)性
纖維複(fú)合材料蜂窩闆是(shi)當前航空航天與(yǔ)軍工領域炙手可(kě)熱的一類先進複(fú)合材料，具有質量(liang)輕、比👌強度高、比剛(gang)度♊大、隔熱減震、耐(nài)沖擊等特點，是當(dāng)前高強輕質結構(gòu)材料的翹楚，它的(de)出現推
在經濟高速發(fa)展、資源短缺、能源(yuán)危機和環境保護(hu)的多重🌏壓力下，人(rén)們對新世紀汽車(che)提出的發展要求(qiú)是安全、節能、環保(bao)和低成本，汽車車(che)身約占汽車總質(zhì)量的30%，空載情況下(xià)約70%的油耗
随(suí)着物流業的高度(dù)擴張，在工作效率(lü)方面，廂式運輸車(che)結構☂️簡單，操作方(fāng)便，工作效率高。在(zai)現階段的制造工(gōng)藝和技💁術水平下(xià)，車身輕量化是解(jiě)決重載汽車超載(zǎi)和節能減排💃🏻的重(zhong)要手段。使🔞用新型(xíng)
複合材料纏繞(rào)成型制品最早可(kě)以追溯到1945年應用(yòng)于原子彈💋工程的(de)玻璃鋼環，爲了提(tí)高生産效率，美國(guó)Kellog公司于📞1947年，成功研(yán)制了第一台機械(xiè)聯動式纖維纏繞(rào)機并成功🌍繞制了(le)🏃♀️火箭發動
連續纖維增(zēng)強熱塑性複合材(cái)料最初是針對航(háng)空航天領域的應(ying)用需求而發展的(de)，主要是高性能連(lián)續纖🌈維增強熱塑(sù)性⁉️複合材料（碳纖(xiān)維與高性能特種(zhǒng)熱塑性基體⭐）。最近(jin)幾年，由于❤️汽車及(jí)民用産業
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