傳統(tǒng)的航空結(jié)構材料是(shi)鋁、鋼以及(jí)钛，目前先(xiān)進樹脂基(jī)複合材🧑🏾‍🤝‍🧑🏼料(liao)以其輕質(zhi)、高比強度(dù)、高比模量(liàng)以及抗疲(pi)勞、耐腐蝕(shi)、可設計性(xing)和工藝性(xing)好的特點(dian)，适用于大(da)型整體結(jié)構，逐漸成(cheng)爲又🚩一大(da)航空結構(gou)材料。而且(qiě)，先進🌈樹脂(zhi)基複♊合材(cai)料正在由(you)次承力結(jié)構向主承(chéng)力結構🙇🏻發(fā)展。

随着經(jing)濟發展和(he)社會的不(bú)斷進步，汽(qì)車工業也(yě)在高速發(fā)展，而且節(jie)能減排成(chéng)爲主流趨(qū)勢。樹脂基(ji)複合材🛀料(liao)相比鋁材(cai)輕30%，相比鋼(gang)鐵輕50%，因此(cǐ)，先進樹脂(zhī)基複合材(cái)料以其獨(du)特的優勢(shì)，在汽車輕(qing)量化、汽車(chē)構件、汽車(chē)發動機等(děng)方面都有(you)廣泛應用(yòng)，且所占比(bǐ)重㊙️逐漸上(shang)升。

纖維增(zēng)強複合材(cái)料以其疲(pi)勞強度高(gao)、拉伸強度(du)高、耐⭕久性(xing)🚩好、導電導(dǎo)熱性強、密(mi)度低等優(you)點，主要用(yòng)于汽車車(che)身、底盤等(deng)主💃🏻要構件(jian)。玻纖增強(qiang)複合材料(liao)以其制造(zao)成本低、耐(nai)腐蝕性好(hǎo)、吸能性好(hǎo)、減震降噪(zao)效果好等(děng)優點，主要(yào)用于汽車(che)車身結構(gou)件✊、覆蓋件(jiàn)、保✔️險杠和(hé)發動機周(zhou)邊部件等(deng)。長纖增強(qiáng)㊙️複合材料(liào)以其抗沖(chong)擊性能和(he)抗螺變性(xìng)能好、力學(xué)性能穩定(ding)等優點，主(zhu)要用于汽(qi)車門闆、儀(yi)表闆和行(háng)李架等部(bù)件。随着如(rú)今對綠色(sè)環💚保可持(chi)續發展要(yao)求的逐漸(jian)增強，可回(hui)收利用的(de)樹脂基複(fú)合材料成(chéng)爲了主要(yào)的🌍發展方(fang)向。

熱固性(xìng)和熱塑性(xìng)是兩種主(zhǔ)要的樹脂(zhī)基複合材(cai)料。其中，熱(re)塑性複合(hé)材料具有(you)良好的可(ke)焊接性、可(kě)循環利用(yòng)性、抗化學(xué)腐蝕性，高(gāo)韌性、高抗(kàng)沖擊性、高(gāo)損傷容限(xiàn)、易修複等(děng)優勢，并且(qiě)可以在短(duan)✂️時間内加(jia)工成型。因(yīn)此💘，相比于(yú)熱固性複(fu)合材料來(lai)說⭕，熱塑性(xìng)複合材料(liao)在航空航(háng)天、汽車等(deng)結構件領(ling)📞域擁有更(geng)廣闊的前(qián)景。    

熱塑性(xìng)複合材料(liao)按照有效(xiao)纖維長度(du)主要分爲(wèi)織物預浸(jin)📐料、單向連(lián)續纖維增(zeng)強熱塑性(xìng)預浸料（CFRTP）、玻(bo)璃纖維氈(zhan)增強熱塑(sù)性片材（GMT）、長(zhang)纖維粒料(liào)（LFT）、短纖維粒(lì)料（SFT）等。其中(zhōng)，CFRTP因具有更(geng)高的比強(qiáng)度和比模(mo)量，在航空(kōng)航天、汽車(chē)等領域均(jun)得到飛速(sù)發展。

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