近年(nián)，随着汽(qi)車、運動(dòng)、交通運(yun)輸、工業(yè)等一些(xiē)民用行(háng)業的迅(xun)速發展(zhǎn)，人們對(duì)複合材(cai)料的需(xū)求越來(lái)越多，随(sui)之産生(shēng)的回收(shou)問題也(yě)日益嚴(yán)重，再加(jia)上熱塑(sù)性複合(he)材料在(zai)航空領(ling)域得到(dào)了成功(gong)應用，國(guo)内則又(you)開始重(zhong)新☀️關注(zhu)熱塑性(xìng)複合材(cai)料。

随着(zhe)科學技(ji)術的快(kuai)速發展(zhǎn)，人們環(huán)保意識(shi)逐漸增(zeng)強，“節能(néng)減排”的(de)問題越(yue)來越受(shou)到人們(men)的重視(shi)。根據國(guó)外有關(guan)試驗資(zī)料🚩，車輛(liang)減輕自(zì)身質量(liang)10%，可降低(di)油🏃🏻‍♂️耗5%~8%對(dui)載貨汽(qì)車來說(shuō)，減輕自(zi)質量還(hai)提☎️高了(le)有效載(zǎi)重質量(liàng)，即增加(jiā)了質量(liang)利用系(xì)數，從而(ér)提高了(le)運輸效(xiào)率，降低(dī)了運輸(shu)成本，這(zhe)相對來(lai)說也是(shì)降低了(le)燃油費(fei)用。因此(ci)，在保證(zheng)汽車的(de)整體強(qiang)度和使(shǐ)用可靠(kao)性的前(qián)提下，汽(qi)車車身(shen)輕量化(hua)是達🏃‍♀️到(dao)節能減(jian)排的重(zhong)💯要途徑(jing)之一。

對(duì)于熱塑(sù)性複合(hé)材料的(de)分類，一(yi)般是按(an)有效纖(xian)維長度(dù)定義的(de)。熱塑性(xing)複合材(cai)料分爲(wèi)短纖維(wéi)粒料（SFT）、長(zhang)纖維🈲粒(li)料（LFT）、玻璃(li)纖維💘氈(zhan)增強熱(rè)塑性片(pian)材（GMT）、織物(wù)預浸料(liao)和單向(xiang)連續纖(xiān)維增強(qiáng)熱塑預(yù)浸料（CFRTP），熱(rè)塑性複(fú)合材料(liào)分類而(ér)相比于(yu)其他種(zhong)類熱塑(su)性複⭐合(hé)材料，連(lian)🎯續纖維(wei)增強熱(rè)塑性複(fu)合材料(liao)具有更(gèng)💋高的強(qiang)度、模🌐量(liàng)等特性(xing)，所以，CFRTP自(zi)70年代初(chu)開發以(yi)來，在航(hang)空、航🥰天(tiān)、汽車、化(huà)工、電子(zi)/電器等(děng)領域均(jun)得到應(ying)用和快(kuai)速發展(zhǎn)。八❓九十(shi)年代期(qī)間，每年(nian)均以25%的(de)速度增(zēng)長，發展(zhan)速度要(yào)比熱固(gù)性複合(he)材料高(gāo)數倍。到(dao)2003年，CFRTP開始(shǐ)大幅度(dù)增長，并(bìng)逐步應(yīng)用于汽(qì)車、運動(dong)器材、運(yùn)輸工業(yè)及其他(ta)領域。

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