乱色精品❌无码一区二区国产盗🚩 CFRT成型件用于新❌能源🚩汽車

全球汽車工(gōng)業經過了一個(gè)多世紀的發展(zhǎn)曆程，所帶來的(de)影響力自然是(shi)不用多說的。隻(zhi)不過從各國😄的(de)汽車工🌏業具體(tǐ)來看，例如德國(guo)，日本等國家的(de)汽車工業起步(bù)時間早，在核心(xīn)技術方面也具(ju)有明顯的優勢(shì)。而汽車工業起(qi)步時間比較晚(wan)的一些發展中(zhong)國家，在這一方(fang)面就很難具有(yǒu)競争力。更重要(yào)的🐪是，汽車行業(ye)曆🈚經如此之久(jiǔ)的時間，傳統的(de)行業模式已經(jīng)趨于飽和，汽車(che)工業迎來變🔴革(ge)也是時代所趨(qu)。就目前來說，新(xin)能源汽車無疑(yi)是發🚶‍♀️展大勢，不(bu)管🍓是各國還是(shi)各大車企，對于(yú)新能源汽車領(lǐng)域的布局也非(fei)常明顯。

就新能(néng)源汽車來說，與(yǔ)傳統汽車最爲(wèi)顯著的一個區(qū)别就是驅動力(lì)的不同，簡而言(yan)之，新能源汽車(che)采用的是電池(chí)作爲動力支撐(chēng)。但相比于傳統(tong)燃油車而言，純(chun)電動車也有一(yī)個明顯的短闆(pan)✨，那就是續航問(wèn)題。自電動車進(jìn)入市場之後，如(rú)何解決純電動(dòng)車續航問題一(yī)直是國内外各(gè)大車企所思考(kǎo)的問題。普遍來(lai)說，目前想要解(jiě)決電動車續航(hang)問題主要有三(san)大途徑，其一就(jiù)是做大電池，其(qí)二就是增強電(dian)池的能量密度(dù)，其三就♋是降低(dī)車重。根據相🌐關(guān)研究表示，如果(guo)一輛純電動車(chē)的車身重量可(ke)以降低10kg，那麽🔞這(zhè)輛汽車的續航(hang)裏程就可以增(zeng)加2.5km。
近兩年來，我(wo)國的複合材料(liao)領域也取得了(le)非常多的🌂成果(guǒ)，實現了輕量化(huà)并且具有環保(bao)回收特質複合(hé)材👈料的✏️研發，其(qi)中最具♋代表性(xìng)的就是CFRT，也就是(shì)連續纖維增強(qiang)熱💋塑性複㊙️合材(cái)料。這種材料采(cai)用熱塑性樹脂(zhi)作爲基礎，通過(guò)連續性纖維奶(nai)增強材料功🌈能(neng)，最終在熔融浸(jìn)漬，擠壓☀️等工藝(yi)之下，所形成的(de)材料具有輕質(zhì)高強并且環保(bǎo)的特質,可以有(yǒu)效減輕整車的(de)重量，爲新能源(yuan)汽🤩車增加續航(hang)。
CFRT材料可以制成(cheng)不同，應(ying)用于汽車的各(gè)個部件。
汽車上(shàng)應用的材料需(xu)要平衡效用和(he)成本，将合适的(de)材料用在正确(què)的位置上。由于(yú) CFRT 材料優異的比(bǐ)強度和比模量(liang)，所☀️以CFRT材料首🚶先(xian)被用來取代車(che)身和底盤上的(de)🛀🏻钣金結⭕構件，如(rú)前地闆、後地闆(pan)、頂蓋橫梁、座椅(yi)靠背、模塊支架(jià)、電池控制台、刹(shā)車踏闆♈等。同時(shí)CFRT材✉️料具有優異(yì)的抗沖擊性能(néng)，可以用在碰撞(zhuang)結構上🐅，如前保(bao)險杠橫梁、後保(bao)險杠橫🤩梁、車門(mén)側防撞梁等結(jie)構。除了結構件(jiàn)和碰撞🌍件，根據(ju)CFRT材料的性能，還(hái)可🈲以開發其用(yong)于各種功能件(jiàn)上。

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