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CFRT纖維熱複(fú)合闆替代汽車(chē)傳統鋼構減重(zhong)

想要降低汽(qi)車比重，複合纖(xiān)維材料就是不(bu)二之選。傳☔統冷(lěng)藏車和冷藏集(ji)裝箱的内壁采(cǎi)用鋁闆或不鏽(xiu)鋼鋼闆，不僅☂️重(zhong)量🐆重價格貴，且(qiě)熱傳導速度快(kuai)，不利于保持冷(leng)藏低溫。新一代(dai)的冷藏車及冷(leng)藏

想要降低汽(qi)車比重，複合纖(xiān)維材料就是不(bu)二之選。傳統冷(lěng)藏車和冷藏集(jí)裝箱的内壁采(cai)用鋁闆或不鏽(xiù)鋼鋼闆♉，不僅重(zhòng)量重價🔱格貴，且(qiě)熱傳導速度快(kuài)，不利于保持冷(leng)藏低溫。新☔一代(dài)的冷藏車🤟及冷(leng)藏集裝箱已開(kai)始使用複合材(cái)料代替傳統的(de)金屬内襯闆，連(lián)續纖維熱塑性(xing)複合材料即爲(wèi)其中一種。複合(he)闆，表面美觀，與(yu)‼️聚氨酯發泡的(de)粘結強度好，且(qiě)材料通過FDA認證(zhèng)。
采用CFRT熱複合闆(pan)作爲車廂闆，具(ju)有衆多優勢：

1.降(jiàng)低車身整體重(zhòng)量
2.抗壓性更強(qiang)
3.抗腐蝕，耐雨水(shuǐ)腐蝕
4.成型加工(gong)成本低
5.耐熱性(xing)，導熱性低，适用(yòng)于冷藏車車廂(xiang)材料
CFRT纖維增強(qiang)熱複合闆替代(dai)汽車傳統鋼構(gou)
F1賽車相比于傳(chuán)統的鋼構車來(lái)說，其車身重量(liang)就減少了30%，而🌂纖(xiān)維材料在賽車(chē)領域也基本上(shang)得以廣泛應用(yòng)。但需要注意的(de)是，這種材料的(de)售價與汽車鋼(gāng)材相比就非常(chang)的高。比👌如說在(zài)國際市場上，1kg的(de)汽車鋼材的價(jià)格不過隻有4元(yuán)，但如果是1kg複合(hé)纖維材料的話(huà)，其售價💜就是汽(qì)車鋼材的30倍之(zhi)多，也就是120元。複(fú)合纖維材料之(zhi)所以如此昂貴(guì)，主要還是因爲(wei)生産和供應複(fú)合纖維材料的(de)企業基本上集(ji)中于發達國家(jiā)，而衆所周知，發(fa)🐉達國家的制造(zào)業生産成本是(shì)非常高的，所以(yi)最終導緻售價(jia)與下遊的需求(qiú)并不平衡。正是(shì)因爲如此，如果(guǒ)能夠降低複合(hé)📱纖維材料的生(shēng)産成本，那麽複(fú)合纖維材料的(de)售價也會得以(yi)降低，從而得到(dao)廣泛應用，想要(yào)達到這樣的一(yi)個目🌈的，中國無(wu)🐆疑是最好的選(xuan)擇。

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