先進樹脂(zhī)基複合材料因(yīn)其具有高比強(qiang)度、高比模量、可(kě)設♋計性強、耐腐(fu)蝕、抗疲勞、易于(yu)整體成型等優(you)異的綜合性能(néng)，在航空、航天等(deng)領域獲得廣泛(fàn)應用。飛行器結(jié)構複🌐合材料化(hua)已成🌂爲常态，例(lì)如波音B787複合材(cái)料使用量爲50wt%、空(kong)🛀🏻客A350XWB複合材料用(yong)量達到52wt%，中國大(da)👈飛機研制也将(jiāng)複合材料列爲(wei)三大關鍵技術(shu)之一，複合材料(liao)顯示出成爲大(da)型民用客機結(jié)構主體材料的(de)趨勢；而戰鬥機(jī)、轟炸機、運輸機(ji)、直升機、無人機(jī)、通用航空飛機(ji)以及航天飛行(háng)器中的導彈、火(huo)箭、衛星等也均(jun1)大量采用複合(hé)材料結構，甚至(zhi)出現全複合材(cái)料結構。複合材(cái)料用量和應用(yòng)水平已成爲衡(héng)量飛行器先進(jìn)性的一個重要(yao)标志。

飛行器CFRT材(cai)料 自動化制造(zao)技術

采用預浸(jìn)料/熱壓罐工藝(yì)制備複合材料(liao)結構，首先需要(yào)按設計要求将(jiang)一定尺寸、形狀(zhuang)、數量的預浸料(liào)在模具上💃🏻鋪疊(die)🛀🏻成層合結構的(de)坯料，然後再将(jiāng)其放入熱壓罐(guàn)中固化。預浸料(liào)坯料，即預浸料(liào)預成型體💃的制(zhi)備是整個制造(zào)過程中周期最(zuì)長、勞動強度最(zuì)大的工藝環節(jiē)，也是決定複合(hé)材料制造質量(liàng)的關🏃‍♂️鍵。傳統的(de)預🔴浸料/熱壓罐(guàn)工藝采用下料(liào)、人工鋪貼、預壓(yā)實的❤️方式進😘行(háng)預浸料預成型(xíng)體的制備，存在(zai)時間長、成本高(gāo)、工藝質量不易(yi)控制、大型制件(jiàn)難以制造等問(wen)題。因此如何❄️實(shi)現預浸料預成(chéng)型體的機械化(huà)、自動化制造成(chéng)爲了複合材料(liao)結構低成本高(gāo)品質制造技🎯術(shù)的核心，近些年(nian)湧現出自動鋪(pù)放技術、熱🈲隔膜(mó)技術、機械變形(xíng)成型技術等，在(zai)極大提高生産(chǎn)效率的同時，保(bao)證了成型質量(liàng)的穩👈定性。

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