近年，随着(zhe)汽車、運動(dong)、交通運輸(shu)、工業等一(yī)些民用行(hang)業的迅速(su)發展，人們(men)對複合材(cái)料的需求(qiu)越來越多(duo)，随之産生(shēng)的回收問(wèn)📧題也日益(yì)嚴重，再加(jia)上熱塑性(xing)複合材料(liao)在航空領(ling)域得到了(le)成功應用(yong)，國内則又(yòu)開始重新(xin)關注熱塑(sù)性複合材(cái)料。

随着科(ke)學技術的(de)快速發展(zhan)，人們環保(bǎo)意識逐漸(jiàn)增強，“節能(néng)減排”的問(wen)題越來越(yuè)受到人們(men)的重視。根(gēn)據國外有(yǒu)關試驗✏️資(zī)料，車輛減(jiǎn)輕自身質(zhì)量10%，可降低(di)油耗5%~8%對載(zai)貨汽車來(lai)說，減輕自(zi)質量還提(tí)高了有效(xiào)載重質量(liàng)，即增加了(le)質🚶量利用(yòng)系數，從而(ér)提高了運(yun)輸💘效率，降(jiang)低了💃運輸(shū)成本，這相(xiang)對來說也(ye)是降低了(le)燃油費用(yong)。因此🧡，在保(bǎo)證汽車的(de)整體強度(dù)和使用可(ke)靠性的前(qián)提下，汽車(chē)車身輕量(liàng)化是達到(dào)節能減排(pai)的重要途(tu)徑之一。

對(dui)于熱塑性(xìng)複合材料(liao)的分類，一(yi)般是按有(yǒu)效纖維長(zhang)⭐度㊙️定義的(de)。熱塑性複(fu)合材料分(fen)爲短纖維(wei)粒料（SFT）、長🌏纖(xian)維粒料（LFT）、玻(bo)璃纖維氈(zhan)增強熱塑(su)性片材（GMT）、織(zhī)物預浸料(liào)和單♈向連(lian)續♊纖維增(zeng)強熱塑預(yu)浸料（CFRTP），熱塑(sù)性複合材(cai)料分類而(er)相比于🏒其(qi)他種類熱(re)塑性複合(he)材料，連續(xu)纖維增強(qiang)☀️熱塑性複(fu)合材料具(jù)有更高的(de)強度、模量(liang)等特性，所(suo)以，CFRTP自70年代(dai)初開發🈚以(yǐ)來，在航空(kong)、航天、汽車(che)、化工、電子(zi)/電器等領(ling)域♈均得到(dao)應用和快(kuài)速發展❗。八(bā)九十年代(dài)期間，每年(nián)均以25%的速(sù)度增長，發(fā)展速度要(yao)比熱固性(xìng)複合材料(liao)高數倍💁。到(dào)2003年，CFRTP開始大(dà)幅☔度增長(zhǎng)，并逐步應(ying)用于汽車(chē)、運動器材(cái)、運輸工業(yè)及其他領(ling)域。

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