随着中(zhōng)國經濟的發(fa)展和交通條(tiao)件的改善，國(guó)家對汽車超(chāo)載的治理越(yue)來越嚴格，減(jiǎn)輕汽車自重(zhong)、降低CO2排放、提(tí)高有效負載(zǎi)能力，已成爲(wèi)汽車發展的(de)一種趨勢。采(cǎi)用高強鋼代(dai)替傳統的低(dī)強度級别鋼(gāng)種來生産汽(qì)車結構件，是(shi)汽車輕量🤞化(huà)的主要途徑(jing)。重型卡車車(chē)廂闆占整車(chē)空載标重的(de)比例較大，故(gù)車廂🌂闆的輕(qīng)量化、高強化(huà)是降低汽車(che)自重的必然(rán)選擇。未來幾(jǐ)年，國内各大(da)卡車制造廠(chang)必将相繼對(dui)車廂闆進行(háng)升級換代。

随(suí)着節能環保(bǎo)和低碳經濟(jì)的發展，連續(xù)纖維增強熱(re)塑性複合材(cái)料（CFRTP）以輕質高(gao)強、抗沖擊韌(ren)性高、耐疲勞(lao)損傷性💰能高(gao)、可設😍計性強(qiang)、耐熱性好、耐(nai)化學腐蝕性(xìng)和耐水性好(hǎo)、生産效⚽率高(gao)、易⚽于儲存并(bìng)可焊接、循環(huán)利用等一系(xi)列優勢，成爲(wèi)下一代複合(he)材料在軍民(min)用領域的主(zhu)要發展方向(xiang)，目前已經被(bei)應用于車廂(xiang)領域。

CFRTP熱塑性(xing)複合材料應(yīng)用于車車廂(xiāng)領域具有如(ru)下的優🔅點。

（1）韌(rèn)性好、疲勞強(qiáng)度高、沖擊損(sun)傷容限高，可(kě)以滿足航❄️空(kong)⛱️工業材料适(shi)航認證中較(jiao)高的損傷容(rong)限的要求。

（2）熱(rè)塑性預浸料(liào)可長期在室(shì)溫下存儲，而(er)環氧樹脂等(děng)熱固性預浸(jin)料存儲條件(jian)苛刻，且有操(cao)作壽命和剩(shèng)餘力學壽命(ming)的限制。

（3）熱成(cheng)型工藝性好(hǎo)、成型周期短(duǎn)、生産效率高(gao)，可以采用原(yuán)位自🥵動🧑🏾‍🤝‍🧑🏼鋪放(fàng)、熱模壓、真空(kong)吸附等工藝(yi)成型。

（4）邊角料(liào)或廢料可再(zài)熔融成型或(huo)回收利用。

（5）産(chǎn)品設計自由(you)度大，可制成(cheng)複雜形狀，成(cheng)型适應性廣(guang)。

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